Autofrenantes

Los motores autofrenantes M.G.M. son motores asincrónicos trifásicos con construcción cerrada y ventilación externa.
  El freno interviene cuando falta alimentación y garantiza, además de la precisión de la parada, la seguridad de la intervención instantánea en caso de interrupción involuntaria de la corriente de alimentación (suspensión en el suministro de energía eléctrica, averías en las instalaciones, etc.).
El grupo freno M.G.M. permite un frenado potente en ambos sentidos de rotación del motor sin deslizamiento axial del eje.
  La utilización del motor autofrenante M.G.M. resulta, por consiguiente, especialmente indicada en equipos de elevación y translación, en máquinas transfer, herramientas, en el sector textil, de la cerámica y el embalaje, así como en todas las situaciones en las que la rapidez y la precisión de la parada permiten reducir al mínimo los tiempos muertos que se deben a la inercia, o bien de fraccionar el ciclo de producción en partes establecidas previamente con exactitud.
Los motores M.G.M. surgen y se diseñan para ser motores autofrenantes: el dimensionamiento correcto de cada una de sus partes, la precisión en los ensamblajes, la sencillez y la robustez que caracterizan el grupo freno, aseguran la elevada fiabilidad del motor autofrenante M.G.M.
En toda la gama, la forma constructiva B3 tiene los pies integrales incorporados a la carcasa; dicha solución facilita a la estructura una importante robustez con efectos extremadamente importantes para el motor autofrenante, que suele someterse a esfuerzos importantes durante las fases de puesta en marcha y parada.
El material con el que se realiza la superficie de roce no presenta amianto, asegurando al mismo tiempo excelentes prestaciones en cuanto a duración y par frenante ejercido.
Los motores se suministran con grado de protección IP54; los materiales aislantes son de clase F.
A petición, se puede suministrar el motor con grado de protección superior (IP55 o IP56) y aislamiento en clase H. Todos los motores M.G.M. son especialmente adecuados para ser alimentados por inversor.
A petición se puede suministrar el motor con saliente doble del eje y con dispositivos para medir la velocidad (dínamos tacométricas) o la posición angular del eje (codificador).
Los motores autofrenantes M.G.M. están repartidos en las series BA y BM. 

Autofrenantes serie BA

La serie BA se compone de motores asincrónicos trifásicos autofrenantes con grupo freno alimentado en corriente alterna.
  A petición el grupo freno puede suministrarse con alimentación en corriente continua con el rectificador situado dentro de la caja de bornes.
El rectificador está equipado con dispositivos de protección contra las sobretensiones y las emisiones en radiofrecuencia.
La serie BA incluye motores con altura de eje entre 71 mm y 225 mm. Todos los motores de la serie BA se suministran de serie con el tornillo de desbloqueo manual del freno.
El ventilador de enfriamiento de los motores de la serie BA y CF se encuentra entre el motor y el grupo freno.
El ancla móvil y el electroimán tienen un núcleo magnético laminar con el objeto de reducir las pérdidas y permitir al freno intervenir con extrema velocidad.
Las características a destacar de los motores de la serie BA son:
un tiempo de reacción muy reducido del freno tanto en desbloqueo como en frenado, un par frenante elevado, la constancia en los tiempos de parada, la posibilidad de soportar una frecuencia de ciclos y una carga de trabajo muy alta.

Autofrenantes serie BM

La serie BM se compone de motores asincrónicos trifásicos autofrenantes con freno que funciona en corriente continua y altura de eje entre 63 mm y 160 mm.
La alimentación del freno se produce a través de un rectificador situado dentro de la caja de bornes.
El rectificador está equipado con dispositivos de protección contra las sobretensiones y un filtro contra las emisiones en radiofrecuencia.
El ventilador de enfriamiento se encuentra en la parte trasera del motor.
Las características a destacar de los motores de la serie BM son:
la silenciosidad extrema durante el frenado, la progresividad en fase de arranque y parada del motor, una importante compacidad en cuanto a tamaño.
Además, las series BA y BM pueden realizarse en las siguientes versiones:
• PV (BAPV, BMPV) que permite arranques y paradas progresivas, especialmente adecuados para movimientos de translación.
• F (BAF) con disco de freno doble y par frenante muy elevado
• SV, AV (BASV, BMAV) con ventilación forzada.

RENDIMIENTO
En Europa, el Reglamento de la Comisión 640/2009 adoptado el 22 de julio 2009, especifica los requisitos de diseño ecológico aplicables a los motores eléctricos. En particolar, el reglamento establece los niveles de rendimiento minimo que deben tener los motores.
El ambito de aplicación del Reglamento EuP incluye motores de inducción trifásicos de jaula de ardilla a 50Hz o 50/60 de una sola velocidad, con las siguientes propiedades:
• Tensión nominal hasta 1000 V
• Potencias de 0,75kW a 375 kW
• 2,4,6-polos
• Para servicio continuo

LOS MOTORES AUTOFRENANTES ESTÁN EXCLUIDOS DE LA NORMATIVA:
  Los motores freno de las series BA y BM tienen una clase de rendimento IE1. Aunque los motores freno están excluídos de la normativa EuP , bajo pedido están disponibles con clase de rendimento IE2 o IE3 (serie BAX y BMX). En tal caso se debe especificar en el pedido como una variante de la versión estándar.

Asíncronos trifásicos

Asincrónicos trifásicos
La serie SM se compone de motores asincrónicos trifásicos con rotor en jaula con altura de eje entre 56 mm y 225 mm. La serie SMX se diferencia de la serie SM en que se compone de motores de una velocidad para el uso continuo de alto rendimiento eléctrico y de conformidad con el Reglamento Comunitario 640/2009. Para todos los otros aspectos la serie SMX tiene las mismas caracterìsticas que la serie SM.

SERIE SM-SMX
-Motores asìncronos trifàsicos con rotor de jaula de ardilla
-Rendimiento en clase IE2- IE3(serie SMX). MÁS INFORMACIÓN...
-Altura del eje entre IEC 56 y IEC 315 mm.
-Potencia disponible entre 0.04 y 132 kW. Una velocidad 2,4,6,8 polos(serie SM)y 2/4, 4/8,(serie SMD) dos velocidades –simple arrollamiento, 2/8,2/6,2/12,4/6,4/12,4/16 Polos (serie SMDA) dos velocidades -doble arrollamiento
-Construcción cerrada (TEFC)
-Carcasa de aluminio hasta el altura del eje 132 y hierro fundido desde el altura del eje IEC 160 mm.
-Brida de hierro fundido
-Grado de protecciòn IP55
-Aislamiento en clase F (clase H sobre pedido)
-Adeguado para uso a traves de un inverter
-Certificaciòn cCSAus (sobre pedido)
-De acuerdo con los requisitos de eficiencia EISA (CC051A) y NRC (sobre pedido)
-Certificaciòn CCC y China Energy Label por la eficiencia (sobre pedido)
-Certificaciòn EAC (sobre pedido)

Además, están disponibles accesorios o ejecuciones especiales, entre otras:
• ejes o bridas de tamaño no unificado
• voltages especiales (230/460V 60Hz, 575V 60Hz, 690V 50Hz, 220/380V 60Hz, 440V 60 Hz etc.)
• devanados para tensiones especiales no europeas
• termoprotectores (PTO o PTC)
• estufillas anti-condensación
• rodamientos sensorizados
• ventilaciòn auxiliar – AV (serie SMXAV)
• Encoder – E (serie SMXE)
• aislamiento en clase H
• Motores con dimenciònes NEMA

Motores con inverter

La serie SMI se compone de motores eléctricos asincrónicos trifásicos con conversor de frecuencia integrado.
La potencia es entre 0,37 kW y 15 kW, la altura de eje entre 71mm y 160 mm.
La unidad se compone de un motor eléctrico asincrónico trifásico de alto rendimiento y un conversor de frecuencia compacto, situado en el extremo del motor opuesto al de mando.
La construcción es cerrada, ventilada externamente, con grado de protección IP 55.
El motor de la serie SMI se caracteriza por un margen amplio de sobrecargabilidad y una importante reserva térmica, los materiales aislantes son de clase F.
La carcasa está realizada en aleación de aluminio.
El alojamiento del inversor está aislado del motor para evitar la transmisión del calor; el disipador de calor del inversor está autoventilado.
Los conversores de frecuencia utilizados son entre los más avanzados tanto desde un punto de vista de diseño como de componentes; el control puede ser de tipo V/F (control tensión frecuencia) o bien de tipo SLV (control vectorial sin sensor).
El motor SMI se programa con facilidad utilizando tan sólo tres teclas.
La programación resulta simplificada por algunas funciones que regulan automáticamente algunos parámetros, entre otros, tiempos de aceleración/deceleración, trazado V/f etc.
A petición el motor puede predisponerse para alojar los principales buses de campo (Profibus, Interbus-S, Device, etc).
Los motores de la serie SMI surgen y se han diseñado integrados con el conversor de frecuencia y no como mero ensamblaje de un motor estándar con un inversor.